URSUS C-45 na gąsienicach

Witam

Jak w tytule zajmę się prototypem podwozia dla URSUS’a C-45.
Wariant ten zakładał zamontowania zamiast kół tylnych gąsienice. Znalazłem dwa typy gąsienic jakie miały służyć temu traktorowi lecz informacje znalazłem tylko na temat jednego.Z tego co mi wiadomo projekt pochodzi z instytutu IMER z roku 1953.

Według mnie projekt był bardzo dobry ze względu że aby go zastosować nie trzeba było zmieniać ciągnika lecz tylko zamontować gąsienice zamiast kół.

Kiedyś nawet znalazłem filmik jak takiego czołga ładowali na przyczepę ale nie znalazłem go poraz drugi.

Ale wracając do tematy,oczywiste jest że takie rozwiązanie sprzyjało przyczepności i zmniejszało nacisk na ziemie. Prawdopodobnie jedynym minusem jest utrata mocy przez przełożenie i napęd na gąsienice a nie bezpośrednio na powierzchnie jezdni/pola.

To było naprawdę ciekawe rozwiązanie, które można by zastosować w późniejszych modelach ciągników. Weźmy taką 914-stke w wersji gąsienicowej. Teraz dopiero niektóre marki wprowadzają taki system gąsienic (CASE, NH ..), a w naszym URSUS’ie mogło by to być wiele lat wcześniej.

Opublikowano prototypy zm ursus | Otagowano , , , , , | Skomentuj

URSUS A-polska ciężarówka

Witam

Teoretycznie nie jest to prototyp ale biorąc pod uwagę ilość wyprodukowanych sztuk (z początku 52 dopiero później masowo 1200) uznałem że warto przyjrzeć się temu z bliska.

Ciężarówka została pokazana światy w roku 1928 i była licencjonowana na S.P.A..Tak czy inaczej została przystosowana do polskich warunków.

W całej serii wyszły modele:

  • URSUS Typ A i A30-początkowo ładowność wynosiła 2t później zwiększono ją do 2,5t. Kabina i skrzynia załadunkowa była wykonana z drewna.Na tym podwoziu zbudowano: wozy strażackie, miejskie polewaczki, cysterny, sanitarki, ambulanse pocztowe i autobusy 20-osobowe.
  • URSUS Typ AT-wersja 3-osiowa z mostami zawieszonymi na resorach.Powstał też URSUS 303, w którym ostatnia oś była wleczona.
  • URSUS Typ Aw-zwiększona i wzmocniona wersja Typu A

Ciężarówki napędzał 4-cylindrowy silnik 4-suwowy o mocy 35km. Przełożenie zapewniała 4-biegowa skrzynia biegów. Prędkość maksymalna to 60km/h, a podręcznikowe spalanie to 21l/100km.
Moim zdaniem dosyć ciekawy projekt.Mam nadzieję że się podobało i zapraszam ponownie.


Opublikowano prototypy zm ursus | Otagowano , , , , , , | Skomentuj

URSUS C-3110-pierwszy ursus z sześcioma cylindrami

Witam

Dzisiaj na „warsztat” wezmę prototyp z serii C. Jest nim URSUS C-3110.
Jak zaznaczyłem w tytule był to pierwszy ciągnik produkcji Polskiej z sześcio cylindrowym silnikiem.

Cały projekt opierał się na URSUS’ie C-385/385A. Czyli można z tego wywnioskować że była wersja z przednim napędem, a ja nie będe przeczył bo coś takiego istnieje.Prawdopodobnie (ale nie dam sobie głowy uciąć) wersja z napędem na wszystkie osie posiadała oznaczenie DT.

Ale teraz do rzeczy, ciągnik produkowano w latach 1972-2975. Silnik perkinsa osiągał moc 79,9kw(110km). 24 biegowa skrzynia biegów, w tym 12 do przodu, a 8 do tyłu.

Kolejny ciągnik który był szansą  na uratowanie polskiego URSUS’a, lecz zaprzepaszczoną jak wiele innych. Silnik był bardzo ekonomiczny i bezawaryjny (jak to na perkins’a przystało).Znalazłem też informacje na temat wersji tego ciągnika z silnikiem turbo , który prawdopodobnie osiągał moc ok. 150 km.Lecz ciągnik widniał pod oznaczeniem 1614, więc prawdopodobnie była to jakaś przeróbka.

Mam nadzieję że się podobało.
Zapraszam ponownie.

Opublikowano prototypy zm ursus | Otagowano , , , , , , | 4 komentarzy

Swed Trac-URSUS i SCANIA

WITAM

Można mi zarzucić że to nie jest prototyp i macie racje lecz stwierdziłem że muszę zająć się tą sprawą.
Zadecydowałem tak dlatego że jest to bardzo mało znane i zdarza się wiele niedomówień w Polsce na ten temat.

Jest seria ciągników których podzespoły pochodzą z Polski i Szwecji, a dokładniej ursusy na szwedzkiej licencji.

ciągnik ma sześcio cylindrowy silnik, a dokładniej jest to Scania DN8 o mocy 167km.
Silnik nie posiada turbiny jak jego polscy odpowiednicy (URSUS 1614,1634,1674…)mimo tego bardzo oszczędny.skrzynia i tylny most z URSUS’a został zmodyfikowany.Dzięki tej zmianie ciągnik stał się szybszy od polskiego odpowiednika.

przednia maska jest i reszta obudów jest Szwedzkiego pochodzenia przez co ciągnik na pierwszy rzut oka nie ma nic wspólnego z polskim bratem.Identycznie to wygląda jak porównujemy niektóre MF’y do polskich odpowiedników,z wierzchu czasami nikt podobieństwa nie zauważy.

Uważam że jest ciągnik jak najbardziej godny uwagi gdy nie dysponujemy zbyt dużymi środkami lecz czy jest on tak dobry jak nasze polskie bestie ciężkie.Ja tego nie wiem lecz czekam na komentarze i zapraszam ponownie.

Opublikowano prototypy zm ursus | Otagowano , , , , | Skomentuj

URSUS 1414s-URSUS/STEYR

Witam

w tym artykule zajmę się kooperacją URSUS’a z CASE IH-STEYR.

Owocem był URSUS 1414s

Ciągnik ten powstał w 1993 roku lecz nie wszedł do produkcji (zdecydowano na licencje ciągników MF).

Lecz tu niespodzianka,udało mi się znaleźć w miarę czytelny folder z danymi technicznymi tego ciągnika i mam zamiar przytoczyć te ważniejsze.

SILNIK
moc 99kw(136km)
typ silnika Valmet 620 DS
liczba cylindrów 6
pojemność skokowa 6504cm
chłodzenie ciecz
UKŁAD NAPĘDOWY
ilość biegów 24/24
zmiana biegów jedną dźwignia z
elektrohydrauliczną
zmianą przełożenia
blokada mechanizmu
różnicowego
sterowanie
elektrohydrauliczne
włączanie przedniego
napędu
elektrohydraulicznie

Wyposażenie standardowe:

  • ogrzewanie/nadmuch
  • wycieraczka przednia
  • spryskiwacze szyby przedniej
  • regulowane siedzisko operatora
  • 2 lusterka zewnętrzne
  • elektroniczna deska rozdzielcza

Wyposażenie dodatkowe (na zamówienie):

  • klimatyzacja
  • układ pneumatyczny
  • układ hydrauliczny (do hamowania przyczep)
  • przedni TUZ (trzypunktowy układ zawieszania)
  • przedni WOM (wałek odbioru mocy)
  • synchronizowane biegi pełzające
  • pneumatyczne siedzisko
  • zapalniczka
  • rozdzielacz krzyżowy
  • blokada przedniej osi
  • podnoszona przednia szyba
  • zestaw reflektorów
  • zestaw ogumienia
  • teleskopowe lusterko
  • radio
  • lampa ostrzegawcza
  • szybkosprzęgło TUZ
  • zaczep do przyczep dwuosiowych z regulacją wysokości
  • zaczep do przyczep jednoosiowych
  • zaczep rolniczy
  • zestaw obciążników
  • przednie błotniki
  • wycieraczka szyby tylnej ze spryskiwaczem

Gdyby ktoś potrzebował dokładniejszy opis wstawiam folder lecz mało czytelny.są to niestety wszystkie informacje na temat tej,moim skromnym zdaniem, pięknej maszyny.jest to, według mnie stracona szansa dla ZM URSUS.

Ten ciągnik jest kolejnym przykładem głupoty naszych władz i ich decyzji.
podbne zdanie mam na temat serii U

Mam nadzieję że się podobało i zapraszam ponownie.

Opublikowano prototypy zm ursus | Otagowano , , , | 2 komentarzy

URSUS B 28-niemiecki ursus

Witam

Ostatnimi czasy zaciekawiły mnie zdjęcia pewnego ciągnika, na które napotykałem się coraz częściej.Były to obrazy, na których widniał traktor o okrągławej (obłej) lub kwadratowej masce.Wszystko było by w porządku gdyby nie mały drobny szczegół-znaczek z przodu atrapy wydał mi się dziwnie znajomy.Zdjęcie na które się natknąłem  przeglądając niemieckie strony, na których można znaleźć ciekawe informacje na temat polskiego URSUS’a.Jak widać z przodu na masce widnieje napis URSUS.

Ale przejdźmy do rzeczy.
Ciągnik ten jest napędzany przez 28 „konny” silnik MWM (Motoren-Werke Mannheim, co udało mi się wyskrobać z niemieckich źródeł), posiadał napęd na 4 koła i był konstruowany w latach 50.

Tyle tylko informacji pewnych.Sam od siebie dodam teraz, że ten ciągnik wygląda bardzo interesująco jak na swoje lata.Jak wiemy w latach 70 powstawały nie wiele lepsze konstrukcje, nie licząc oczywiście tego że zaczęto się bardziej troszczyć o wygodę traktorzysty, lecz i w tym dziale zdarzały się wyjątki.
Napęd na cztery kola na pewno zmniejsza mobilność ale przy tym ciągniku bym się zbytnio nie martwił o to ze względu na jego długość i ogólnie rozmiary lecz przy prazy w ciężkich warunkach jest to bardzo przydatne, czasami wręcz niezbędne.
Kierowca/ traktorzysta nie mógł też narzekać na niewygodę i brak miejsca, w porównaniu nawet do poczciwego URSUSA C-330-standardy nie różniły się bardzo.

Strona jest napisana w większości w języku angielskim i niemieckim ale warto zajrzeć:
http://tractors.wikia.com

Niestety nie mogę zagłębić się w tajniki techniczna tej maszyny lecz jeśli tylko zdobędę informację na tan temat nie omieszkam poświęcić temu ciągnikowi kolejny wpis.

 

Opublikowano prototypy zm ursus | Otagowano , , , , , | Skomentuj

URSUS seria U part 2

Witam

Dzisiaj będę opisywał bardziej szczegółowo ciągniki z serii „U”.

Ciągniki te zbudowano w oparciu o konstrukcję półramową, w której blok silnika nie przenosił obciążeń nośnych całego pojazdu jedynie był zawieszony. Dzięki czemu silniki były stosunkowo lekkie. Sprzęgło „dwutarczowe”, suche ( składa się ze stalowej tarczy z przynitowanymi lub przyklejonymi okładzinami ciernymi, osadzonej wielowypustowo (przesuwnie) na wałku wejściowym skrzyni biegów, sprężyny (lub sprężyn) dociskających tarczę do koła zamachowego silnika, pierścienia dociskowego (przekazującego nacisk sprężyny na elementy współpracujące ciernie) i łożyska wysprzęglającego, czyli okresowo zwalniającego wzajemny docisk powierzchni ciernych) wyposażono w dwa stopnie. Drugi stopień wałka odbioru mocy można było „zasprzęglac” niezależnie od pierwszego stopnia.
Skrzynia biegów dysponowała 12 przełożeniami, w tym 9 do przodu i 3 do tyłu. Dzięki bliskiemu umieszczeniu obu osi względem siebie uzyskany został mały promień skrętu oraz „lekkość” w manewrowaniu ciągnikiem, mimo, że nie posiadał on wspomagania. To rozwiązanie sprzyjało niestety znoszeniu ciągnika na miękkim gruncie(jak już pisałem). Dlatego zastosowano pomysłowe rozwiązanie pod postacią otworów zlokalizowanych w ramie ciągnika. Dzięki nim można było przesuwać całą oś ku przodowi. 

Jak widać na zdjęciu ciągnik posiada ramę, na której zawieszony jest silnik.

Pompa hydrauliczna znajdowała się na zewnątrz przy silniku. Zaletą tego rozwiązania był bardzo łatwy dostęp i ewentualna wymiana tego podzespołu. Przykładowo ciągnik U-510 uzyskiwał siłę podnoszenia na końcach cięgieł w granicach 1100 kg. Co było wówczas wystarczającym wynikiem (porównywalnie do Zetora 4011 ,który miał stanowić konkurencję).

Wszystkie modele wyposażono w bezpieczną, szczelną i ogrzewana kabinę. Komfort kabiny jak na końcówkę lat sześćdziesiątych był na wysokim poziomie. Kabiny posiadały przednią i tylna elektryczną wycieraczkę ze spryskiwaczami, oświetlenie wewnętrzna regulację ustawienia i twardości fotela.

Ciekawostka : ciągnik posiadał układ zaczepowy umożliwiający sprzęganie przyczepy bez wychodzenia z kabiny.

Z całej przedprodukcyjnej serii 36 sztuk ciągników U310-710 przetrwało do dzisiejszego dnia.

Ciągniki znane mi w Polsce:
U-710  na Wydziale Nauk Technicznych Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego

U-510 w zbiorach przyzakładowego URSUS’a

U-510 i U-310 w indywidualnych gospodarstwach

 

Opublikowano prototypy zm ursus | Otagowano , , , , , , , | 4 komentarzy

URSUS C-330 3p

WITAM

Oto mój dzisiejszy temat:

Na pierwszy rzut oka jest to zwykła, stara, poczciwa „trzydziestka” inaczej po prostu „ciapek”.Lecz prawda jest inna, przy filtrze powietrza jest oznakowanie „3p”. Może to być fotomontaż ale po bliższych oględzinach okazuje się że jest to nie jest URSUS C-330 .

Na zdjęciu widzimy prototypowy model Ursusa. Stanowi on połączenie URSUSA C-330 i MF’a 235.

Do tego ciągnika lekkiego Polskiej produkcji wstawiono silnik wysokoprężny PERKINS AD3.152 produkcji Brytyjskiej. Jego moc to 38 KM(koni mechanicznych) „wyciągnientych” z trzech cylindrów.

Od zwykłej „trzydziestki” ciągnik ten różni się:

obudową sprzęgła-w jednym jest ona dłuższa a w drugim przeciwnie

układ skrętny-w „trzydziestce” drążki kierownicze były z obu stron silnika, a w prototypie tylko z prawej strony(tak jak w URSUSIE C-360).

Na zdjęciu poniżej jest URSUS C-330 3p (złe naklejki i przerabiany) .Jak widać z lewej strony nie ma drążka.

Z prawej jest

Ostatnią zmianą jest deska rozdzielcza w URSUSIE C-330 3p jest ona przystosowana do zegarów z MF’a 235

Ten ciągnik mógł być bardzo popularną maszyną ponieważ był ekonomiczny i mocny jak na ciągniki lekkie (w porównaniu ZETOR/URSUS 4011 miały czterocylindrowe silniki i tyko 40 KM, a były to ciągniki średnie).Wszystkie podzespoły były na tyle wytrzymałe i trwałe że nie było problemu z założeniem mocniejszego silnika do starej skrzyni oraz tylnego mostu.W dzisiejszych czasach zdarza się że posiadacze „trzydziestek” przerabiają swoje maszyny zakładając właśnie ten silnik. Problemem jest tylko obudowa sprzęgła, którą trzeba dorobić.

Zapraszam do obejrzenia filmu o tej maszynie:



Mam nadzieję że się podobało i że przybliżyłem trochę temat polskiej motoryzacji.

Zapraszam ponownie :)

Opublikowano prototypy zm ursus | Otagowano , , , | Skomentuj

URSUS seria U

Witam

W dzisiejszy jakże piękny dzień (zimno, mokro, leje) opiszę dla Was serie u. Ni

e będę zanudzał z datami bo wiem że jak ktoś się zainteresuje to sam sprawdzi ale napiszę z grubsza co i jak.

Prototypy serii U były bardzo innowacyjnymi projektami z lat 70 ubiegłego wieku (teraz mamy wiek XXI :P ).Do tych projektów należało kilka ciągników napędzanych silnikami 2, 3 i 4 cylindrowymi np.:

    • URSUS U-310 22 kW (30 KM)
  • URSUS U-510 33 kW (45 KM)
  • URSUS U-610 45 kW (60 KM)
  • URSUS U-710 55 kW (70 KM)

Silniki te były bardzo ekonomiczne jak na swoje lata a w zasadzie na europejskich testach wypadły bardzo dobrze. Cały ciągnik był dopracowany pod wszystkimi względami.Maszyny te oferowały również ogromny komfort pracy dla kierowcy/traktorzysty. standardowo wyposażane w oszklone, szczelne, przestronne, oraz wygodne kabiny z płaską podłogą (dla porównania ciągniki z lat 90 miały „garba” w podłodze co często utrudniało wsiadanie i wysiadanie).

Tak naprawdę była to próba stworzenia uniwersalnego ciągnika, którego można by wykorzystać we wszystkich rodzajach prac, od zamiatania dróg do ciężkich prac rolniczych. Przednią oś można było przesuwać w przód i w tył.gdy była ona bardzo w tyle traktor stawał się bardzo zwrotny lecz jego przyczepność i zdolność do prac polowych malała ze względu na to że go „znosiło”/”ściągało” na polu ornym. Dlatego można było przesunąć oś w przód i zyskać na przyczepności lecz powiększyć przez to promień skrętu (maszyna była mniej zwrotna).

Gdyby ten projekt wszedł do produkcji to polska mogła stać się ceniona pod tym względem na rynku lecz dzięki naszej władzy w projekt ten miała wgląd francuska marka RENAULT i nieoficjalnie wykorzystali go w pewnym stopniu przy swoich maszynach.

 

 

 

Opublikowano Bez kategorii | Otagowano , , , , , , | Skomentuj

Wstęp czyli co i jak

Witam

Ja jestem darekursus oraz interesuję się rolnictwem, głównie mechanizacją.

Czas przejść do tematu, mój blog będzie o prototypach. Będę tu wypisywał ich wady i zalety oraz moje przemyślenia na temat niezawodności oraz zastosowania tych maszyn. Lecz jeszcze nie wytłumaczyłem co oznacza skrót ZM URSUS, a jego rozwinięcie to „Zakłady Mechaniczne URSUS”.

Pierwszy film na temat jednego z prototypów jest już dostępny pod tym adresem:



Zapraszam do obejrzenia i mam nadzieję że się spodoba.

To by było na tyle, mam nadzieję że osobą zainteresowanym przypadnie ten temat do gustu.

Dziękuje z przeczytanie i zapraszam ponownie.

Opublikowano prototypy zm ursus | Otagowano , , | Skomentuj